2026年9月，中国南方航空再次对机队进行了显著的调整。这一月内，南航迎来了6架新飞机的加入，其中包括2架A321NEO、3架B737-8及1架备受期待的C919。同时，也有5架飞机被退役，这其中包括2架A321、2架B787-8和1架B737-800。通过这一轮的引入与退出，南航的机队净增1架，总数达到978架。

首先，值得关注的是此次撤出机队的2架B787-8。这标志着南航今年对B787-8进行大规模处置的持续。早在今年2月底，南航便已将10架B787-8以39.64亿元的价格出售给渤海租赁旗下的AVOLON公司，分批交接。这一决策的背后，原因不言而喻：B787-8在经济性方面的劣势。作为梦想客机系列中体型最小、座位数最少的机型，其座公里成本（CASK）在同类产品中最高。截止9月底的数据显示，南航的宽体机（包括A350、A330、B787、B777）总数为114架，占总机队的11.7%。而若剔除19架B777全货机，宽体客机的数量仅为95架，占比不到10%，在三大航中处于最低水平。

其次，宽体机的减量与窄体机的更新形成鲜明对比。南航的窄体机（涵盖支线客机，如空客320系列、波音737系列、C909、C919）组合庞大，达到864架，客机占比超过90%。这些窄体机在国内市场竞争中扮演了至关重要的角色。在9月份退役的2架A321和1架B737-800中，机龄普遍接近20年。在当前油价高企的背景下，这些老旧的A320CEO和B737NG系列在燃油效率和维护成本上的劣势，严重压制了单座盈利能力。因此，果断退役这几架机型，合理腾挪出航权与时刻，是南航优化机队年龄结构、降低直接运营成本的重要举措。 球友体育

从制造商的角度分析南航的978架飞机，再次呈现出一个颇具韵味的格局：空客以463架的优势占据第一位，占比为47.3%。其中，包括20架A350、25架A330和418架A320。而波音则以462架紧随其后，占比为47.2%，由此可见，空客与波音之间的竞争不可谓不激烈。波音现在包含35架B787、34架B777以及393架B737。在这其中，商飞的53架（占比5.4%）虽然仍处于少数，但其增速令人刮目相看。其中C909系列达到40架，C919系列有13架，国产民机在南航的机队中正稳步扎根，并有望在未来继续上升，这不仅是南航的发展动力，也是中国民航的希望所在。

最后，从机队引进的方式来看，截至9月底，南航的978架飞机分为：自行保有395架，占比40.4%；融资租赁265架，占比27.1%；经营租赁318架，占比32.5%。可以看出，经营租赁的占比相对较高，可能对运营成本产生不利影响，这一点值得南航深入关注。

在这一月份，南航通过退役5架低效飞机，展现了其战略眼光和务实经营的决心，标志着南航在机队结构优化和资源配置上迈出了重要一步。 球友体育